Opel Corsa Reparaturanleitung :: L3-jetronic

Schemazeichnung l3-jetronic

1. Kraftstoffbehälter
2.  elektr. Kraftstoffpumpe
3.  kraftstoffilter
4.  verteilerrohr
5.  druckregler
6.  steuergerät
7. einspritzventil
8.  leerlaufdrehzahl- einstellschraube
9.  drosselklappenschalter
10. drosselklappe
11.  luftmengenmesser
12.  steuerrelais
13. motortemperaturfühler
14. zündverteiler
15.  zusatzluftschieber
16.  leerlaufgemisch- einstellschraube
17.  batterie
18. zünd-start-schalter

Der kraftstoff wird aus dem kraftstoffbehälter von der elektrischen kraftstoffpumpe angesaugt und über den kraftstoffilter zum verteilerrohr und dann zu den einspritzventilen gefördert.

Ein druckregler am verteilerrohr sorgt dafür, daß der druck im kraftstoffsystem gleichbleibend 2,5 bar beträgt. Die einspritzventile werden elektrisch angesteuert und spritzen den kraftstoff intermittierend, also stoßweise, in das ansaugrohr vor die einlaßventile des motors.

Die luftmenge wird vom motor über luftfilter und sammelsaugrohr angesaugt und vom luftmengenmesser gemessen. Im gehäuse des luftmengenmessers befindet sich eine stauklappe, die von der luftströmung in eine bestimmte stellung ausgelenkt und gehalten wird. Die winkelstellung der stauklappe dient als maß für die durchströmende luftmenge. Über ein mit der stauklappe verbundenes potentiometer werden entsprechende signale an das steuergerat übermittelt.

Das steuergerät regelt entsprechend der gemessenen luftmenge und der jeweiligen motordrehzahl die einspritzzeit und dadurch die einspritzmenge. Bei längerer öffnung des einspritzventils wird mehr kraftstoff eingespritzt. Zusätzliche fühler und geber sorgen auch in extremen fahrsituationen für die nchtig bemessene kraftstoffmenge.

•  Der elektrisch beheizte zusatzluftschieber stabilisiert während der warmlaufphase die motordrehzahl.
•  Der drosselklappenschalter sitzt direkt an der drosselklappenwelle.

  Er übermittelt dem steuergerät die leerlauf- und die vollaststellung der drosselklappe. Dadurch wird insbesondere die schubabschaltung gesteuert, denn solange der leerlaufkontakt des schalters geschlossen ist und gleichzeitig die drehzahl über einem bestimmten wert liegt, wird vom steuergerät die kraftstoffzufuhr für den motor gesperrt.

•  Das kraftstoffpumpenrelais befindet sich hinter dem linken federbeindom. Es versorgt die kraftstoffpumpe mit strom.

  Eine sicherheitsschaltung unterbricht die stromzufuhr, sobald keine zündimpulse mehr erfolgen, zum beispiel wenn der motor abgewürgt wurde.

•  Der induktive impulsgeber sitzt seitlich im motorblock. Er übermittelt die drehzahlinformation an das steuergerät der einspritzanlage.
•  Das elektronische steuergerät befindet sich im motorraum und ist im gehäuse des luftmengenmessers untergebracht.