Opel Corsa Reparaturanleitung :: Störungstabelle motor

Opel Corsa Reparaturanleitung / Wartung am motor / Störungstabelle motor

Wenn der motor nicht anspringt, fehler systematisch suchen und einkreisen. Damit der motor überhaupt anspringen kann, müssen immer zwei grundvoraussetzungen erfüllt sein: das kraftstoff-luftgemisch muß bis in die zylinder gelangen.

Der zündfunke muß an den zündkerzen vorhanden sein.

Daher ist als erstes immer zu prüfen, ob überhaupt kraftstoff gefördert wird. Im kapitel "die kraftstoffanlage" ist nachzulesen.

Wie man dabei vorgeht.

Danach sollte festgestellt werden, ob ein zündfunke vorhanden ist. Dazu das hochspannungskabel aus der mitte der zündverteilerkappe herausziehen und mit isolierter zange im abstand von etwa 1 cm gegen den motor (masse) halten. Von einer zweiten person motor ohne eingelegten gang starten lassen.

Wenn ein zündfunke überspringt, zündkerzen herausschrauben, in zündkerzenstecker stecken und einzeln gegen motor- masse halten. Von einer zweiten person motor starten lassen.

Springt kein zündfunke über, fehler nach tabelle aufspüren.

Achtung: ist eine elektronische zündanlage eingebaut, so dürfen bei eingeschalteter zündung keine spannungsführenden teile berührt werden. Deshalb für zündfunkenprüfung zündkabel bzw. Kerzenstecker nur mit gut isolierter zange halten oder stecker mit tesaband am motorblock befestigen.

Siehe auch sicherheitsmaßnahmen zur elektronischen zündanlage.

Seite 50.

Achtung: beim aufstecken der zündkabel zündfolge beachten: 1 - 3 - 4 - 2 .

Verteilerkappe abnehmen. Auf dem rand des zündverteilergehäuses befindet sich eine kerbe. Verteilerkappe aufsetzen.

Über der kerbe sitzt das zündkabel für den 1. Zylinder.
Motor kurz starten. In drehrichtung des zündverteilerfingers folgen die zündkabel für zylinder 3 - 4 - 2 .
Mit einem voltmeter wird an klemme 15 der zündspule die spannung gemessen. Zur vermeidung von hochspannungsüberschlägen wird wie folgt vorgegangen:
voltmeter an klemme 15 der zündspule und an masse anschließen. Zusätzliche leitung an klemme 1 der zündspule an masse legen.
Anlasser betätigen und eingangsspannung während des startvorgangs mit voltmeter messen.
Die spannung muß mindestens 9 volt betragen.

Störung: der motor springt schlecht oder gar nicht an

Ursache	Abhilfe
Bedienungsfehler beim starten Fahrzeuge mit startautomatik: Bei kaltem motor: gaspedal einmal langsam durchtreten und wieder loslassen, kupplung treten, zündung einschalten, starten, kein gas geben. Nach dem anspringen sofort losfahren. Nur bei strengem frost ca. 30 Sekunden warmlaufen lassen. Bei warmem motor: während des anlassens gaspedal durchtreten und vollgasstellung beibehalten. Nach dem anspringen gaspedal loslassen. Bei heißem motor: vor dem anlassen gaspedal ganz niedertreten und vollgasstellung beibehalten - nicht pumpen. Fahrzeuge mit einspritzanlage: Bei kaltem und warmem motor: kupplung treten, gaspedal halb getreten halten, motor starten. Bei heißem motor: gaspedal ganz niedertreten und in vollgasstellung halten, motor starten.	Fahrzeuge mit choke: Bei temperaturen unter + 15 c: startknopf herausziehen. Kein gas geben. Nach dem start startknopf bis zur hälfte einschieben. Mit zunehmender erwärmung startknopf ganz einschieben. Bei temperaturen über + 15 c; startknopf ganz herausziehen und bis zur hälfte zurückschieben. Dann wie oben verfahren. Bei strengem frost: gaspedal vor dem starten einmal voll durchtreten und wieder loslassen, dann starterzug ziehen. Bei warmem motor: während des startvorgangs gaspedal langsam niedertreten. Starterknopf nicht gezogen. Bei heißem motor: gaspedal ganz niedertreten. Anlasser betätigen.
Kein zündfunke vorhanden	Verteilerkappe reinigen und trocknen
Verteiler feucht, verschmutzt	Innen und außen mit zündspray einsprühen
Risse in der verteilerkappe, brandkanäle	Verteilerkappe erneuern
Schleifkohle in der zündverteilerkappe abgenutzt oder abgebrochen	Schleifkohle erneuern
Verteilerfinger defekt	Verteilerfinger erneuern
Widerstand des verteilerfingers zu hoch	Verteilerfinger erneuern
Widerstand zündkerzenleitungen/ zündkerzenstecker zu hoch	Zündleitung/zündkerzenstecker erneuern
Zündkerzenstecker in falscher reihenfolge aufgesteckt	Zündkerzenstecker nach zündfolge 1 - 3 - 4 - 2 - aufstecken
Zündkerzen wegen zu vieler startversuche naß	Zündkerzen trocknen
Leistung der zündspule zu gering	Elektrische leitungen an der zündspule auf festen sitz und guten kontakt prüfen
Zu geringe spannung an klemme 15 der zündspule (mindestens 9 volt)	Batterie laden, gute masseverbindung zwischen batterie und aufbau bzw. Getriebe und aufbau herstellen. Spannungsverlust zwischen batterie, lichtschalter, zündanlaßschloß bzw. Klemme 15 beseitigen
Zündspule gerissen, brandkanäle	Zündspule erneuern
Spannungsverlust durch berührung elektrischer leitungen mit motorteilen oder masse	Elektrische leitungen isolieren und mit kabelbinder richtig führen
Zündzeitpunkt verstelltZündzeitpunkt verstellt	Zündzeitpunkt einstellen
Anlasser dreht zu langsam	Batterie laden, in der kalten jahreszeit winteröl (sae 20) einfüllen, wenn kein mehrbereichsöl eingefüllt ist, anlasser überprüfen
Kompression schlecht	Motor überholen

Siehe auch:

Warn- und signaltöne
Beim starten des motors bzw. Während der fahrt Es ertönt ein einzelner warnton. Der warnton für nicht angelegte sicherheitsgurte hat vorrang vor allen anderen warn- und signaltönen. Bei nicht angelegtem sicherheitsgurt. Bei anfahren mi ...

Hauben-schließzapfen einstellen
C = spiralfeder, D = verschlußhaken, E = befestigungsniet, F = das nietende wird mit einer zange aufgeweitet. Bei ersatz nietende abkneifen und neuen niet verwenden. Schließzapfen G = scheibe, H = sechskantmutter, J = scheibe mit gestelltem rand ...

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Siehe auch:

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